Em determinados casos, as características e especificações do betão são mais relevantes do que em outros, como por exemplo:
- nas pontes
- nos túneis
- nas construções submersas (por exemplo, estações de tratamento de efluentes).
Para que se consiga evitar tensões internas e consequentemente o risco de aparecimento de fissuras na estrutura de betão, torna-se fundamental o controlo da curva de temperatura do betão fresco, através do pré-arrefecimento.
O arrefecimento torna-se necessário, principalmente, nos meses mais quentes do ano (de Abril a Setembro). A utilização do azoto líquido oferece aqui alternativas interessantes, do ponto de vista técnico e económico :
- o arrefecimento do betão no camião de transporte pode ser efectuado com o mínimo de equipamento e tempo, além de permitir um controlo preciso da temperatura do betão
- o arrefecimento da água do betão é muito eficaz e os custos de instalação são claramente mais baixos, em comparação com a tradicional unidade de água fria
- o arrefecimento da brita pode ser feito em depósitos próprios de armazenamento. Possibilita uma produção flexível, que não consome muito tempo, uma vez que não há necessidade de grandes instalações para o arrefecimento.
Na utilização de equipamentos de frio convencional, a aplicação de azoto líquido para cobrir os picos de procura (peak shaving), resulta numa redução significativa dos investimentos.